BRUSSEL - De discussie over de aanpassing van de Brusselse ring is naar aanleiding van de mobiliteitsstudie die het Agentschap Wegen en Verkeer liet maken van de verkeersafwikkeling van Groot-Bijgaarden tot Sint-Stevens-Woluwe weer in alle hevigheid opgelaaid.
De Vlaamse regering droomt er al een tiental jaren van om het aantal baanvakken uit te breiden. De drie bestaande rijvakken zouden worden voorbehouden voor doorgaand verkeer en een nieuwe parallelweg bestaande uit 2 rijstroken in elke richting voor het lokaal verkeer. Dit project moet zorgen voor een vlottere verkeersafwikkeling, niet alleen door capaciteitsverhoging maar ook door het wegvallen op de centrale as van weefbewegingen van in- en uitvoegend verkeer. Uit de studie komt de verbreding van de ring naar voor als de minst slechte oplossing om het fileprobleem te verminderen. Van de onderzochte alternatieven heeft ook rekeningrijden op de ring een duidelijk effect.
De zwaarste kritieken kwamen vanuit het Brussels Gewest, dat de afgelopen weken via enkele markante voorstellen blijk gaf van haar vastberaden wil om het autogebruik in de hoofdstad te willen inperken.. Dit gewest maakte met name recent ook bekend dat de E40 tussen Kraainem en het binnenrijden van de hoofdstad te willen omvormen tot een stadsboulevard met nog slechts 3 rijstroken voor auto’s, één busbaan en een fietspad in twee richtingen. Het IRIS2-mobiliteitsplan wil het autoverkeer bovendien tegen 2018 terugdringen met 20 procent. De Brusselse staatssecretaris voor mobiliteit Bruno De Lille stelde dat de bewuste mobiliteitsstudie geen rekening houdt met milieufactoren zoals de uitstoot van fijn stof, die in het Brussels gewest voor de helft afkomstig is van de ring.
Een grote tegenstander van de Vlaamse plannen voor de Brusselse ring is Modal Shift, een groep van milieu- en mobiliteitsverenigingen. Deze groep vraagt een veel grondiger studie naar oplossingen die de verkeersvraag verkleinen en hekelt heit feit dat vooral infrastructuuroplossingen – een bredere ring, een dubbeldek ring, een tunnel onder Brussel, tweede noordelijke ring – onderzocht werden “die meer verkeer moeten mogelijk maken”. “Verkeersdeskundigen weten dat extra infrastructuur op termijn voor extra verkeer zorgt en dus ook voor meer emissies en minder leefbaarheid. Het extra verkeer zal er voor zorgen dat Vlaanderen zijn eigen milieu- en mobiliteitsobjectieven verder weg duwt”. Uit de studie bleek dat een kilometerheffing voor de grootste vermindering van de files zorgen. “Waarom onderzoekt de studie geen varianten hierop, bijvoorbeeld in variatie in tarieven, een combinatie met een coherent parkeerbeleid in Brussel, een combinatie met een beter openbaar vervoer, de afbouw van fiscale voordelen voor bedrijfswagens. Dit moet zeker tot interessante en goedkope oplossingen leiden”, aldus de groep.
ARGUS informeert en inspireert voor een duurzame, milieuvriendelijke samenleving.
De nieuwssite www.argusactueel.be brengt nieuws en actualiteit over milieu, natuur en duurzame ontwikkeling.
Maak kennis met alle andere projecten van ARGUS op www.argusmilieu.be.
